Op zoek naar een goedkope luchttaxi dan ben je bij ons aan het juiste adres! Global Taxi Antwerpen is niet alleen een taxibedrijf en luchthavenvervoerder wij staan ook gekend voor Fly Taxi in Europa! Onderdelen voor je Taxi of wagen nodig? Autosloperij Rotterdam is het juiste adres hiervoor. Schadeauto’s, sloopauto’s, handelsauto’s en occasions worden ook dagelijks door ons ingekocht.
Myflytaxi brengt je goedkoop naar elke luchthaven. Uw luchthavenvervoer van of naar Antwerpen en omgeving is bij ons tot in de puntjes verzorgd en dit aan een zeer scherpe prijs. Reserveer snel uw luchthavenvervoer op 03 236 38 38 of boek online.
Airporttaxi van en naar Antwerpen
De luchthavenchauffeurs van luchthavenvervoer Antwerpen brengen u in een comfortabele, luxe taxi vanuit de regio Anwterpen naar het vliegveld. Met luchthavenvervoer Antwerpen verzekert u uzelf dat u met een wagen reist in business class stijl, op elk gewenst moment vanaf uw (bedrijfs)locatie,huis enz kunt u rechtstreeks naar de vertrekhal op Brussel Aiport en diverse Europese luchthavens, Uw luchthavenvervoer vanuit Antwerpen en omgeving is bij ons steevast tip top in orde en dit aan een heel scherpe prijs. Als je kiest voor vervoer naar de luchthaven vermijdt u heel wat stress zoals file problemen onderweg en meestal het parkeer problemen enz.
Luchthaven taxi in Europa
Op vakantie of zakenreis? Bel onze luchthavenservice. In alle rust wordt u gehaald door een nette ervaren chauffeur. U wordt vervoerd in een ruime comfortabele Mercedes S-klasse. Voor onze luchthavenservice hanteren wij vaste prijzen, zodat u als klant niet voor onaangename verrassingen komt te staan. Taxi Antwerpen staat voor diverse vervoersmogelijkheden zoals directievervoer, zittend ziekvervoer, luchthavenvervoer, zeehavenvervoer, seniorenvervoer. Tevens kunt u contact met ons opnemen voor koeriersdiensten en trouwautoverhuur.
Luchthavenvervoer Charleroi
Wij zijn een jong taxibedrijf en rijden vanuit de provincies Antwerpen, Oost Vlaanderen en Vlaams Brabant als Luchthavenvervoer naar alle nationale en internationale luchthavens. Er wordt gereden met een luxe en ruime Skoda Superb Combi, wat voldoende ruimte geeft voor 4 personen met hun bagage. Doordat wij werken met aantrekkelijke en vaste tarieven, weet u van te voren waar u aan toe bent. Wilt u zeker weten dat de taxi tijdig voor u klaar staat? Of wilt u reizen met 5 of meer personen? Neemt u dan tijdig contact op om uw rit te reserveren. Uiteraard is het opvragen van een vrijblijvende prijsopgave mogelijk. Pinnen in de taxi is geen enkel probleem. https://www.waard.nl/
About Antwerpen (Over Antwerpen)
Antwerp is renowned as being the diamond capital of the world. It is the second largest city and municipality in Belgium as well as the capital of the province of Flanders. This cosmopolitan, down to earth city is full of fascinating architecture and historical institutions, complemented by a lively nightlife.
The city has always held an important place in the Benelux economic union. It is located on the banks of the river Scheldt and is bordered by the countries of The Netherlands, Germany, Luxembourg and France. Next to being the second largest city it is also the second largest port in Europe behind Rotterdam, Netherlands, and is one of the 10 largest ports in the world.
The people of Antwerp have always been known for their happy go lucky way of life. This could be because of their easy-going lifestyles and their liking of good food. Among all the European countries, Antwerpens are known to be the happiest people on earth. For this very reason many tourists are attracted to Antwerp, so that their trip turns out to be relaxing and enjoyable. Taxi Antwerpen
Nieuw vanaf heden Verhuizen van particulieren en bedrijven alsook een verhuislift huren
Nieuws
De taxichauffeurs van de luchthaven van Larnaca begonnen met een staking voor onbepaalde tijd op maandag over het besluit van het vervoersministerie om de manier waarop zij werkten te veranderen, maar schortten de actie later op de dag op na een interventie van de minister van vervoer Yiannis Karousos.
De chauffeurs blokkeerden de rotonde buiten de luchthaven kort nadat de vergunningverlenende instantie had besloten het huidige systeem af te schaffen waarbij de taxi’s in korte en lange-afstandsgroepen worden verdeeld.
“Al 40 jaar lang werken taxichauffeurs met een bepaald systeem… met taxi’s die in twee ploegen verdeeld zijn en lange afstandsritten maken binnen de stad,” zei hun vertegenwoordiger Kyriacos Shiakallis.
Nu, wil het vergunningverlenende gezag hen een aantal nemen en in rij wachten om klanten te nemen waar zij wensen.
“Op deze manier zullen de taxichauffeurs van zeven uur ’s ochtends tot de volgende dag werken zonder naar huis te kunnen gaan voor voedsel en rust, iets wat wij onaanvaardbaar vinden,” zei hij.
Shiakallis stelde voor dat geen enkele chauffeur in het betreffende systeem kon werken en de kost kon verdienen; chauffeurs verdienden op dit moment niet meer geld, maar de uren die ze werkten waren minder en ze waren meer ontspannen.
De taxichauffeurs besloten terug te gaan naar het werk onder het oude systeem voor nu en kwamen overeen om woensdag met de bevoegde autoriteiten samen te komen om de voorgestelde wijzigingen te bespreken.
Hier kijken we naar alles wat u moet weten over de regels van de overheid voor gedeelde auto’s, taxi’s en Ubers.
Kan ik een auto delen onder nieuwe regels?
Ja, maar onder bepaalde voorwaarden. De richtlijnen van de overheid suggereren dat u ‘probeert om geen auto te delen met mensen buiten uw huishouden of een steunzeepbel’.
Als u een auto moet delen met iemand buiten uw steunbetuiging, moet u de auto elke keer met dezelfde mensen delen.
Lees meer: Kan ik in een ander huis overnachten?
U moet zich aan groepen van maximaal zes personen tegelijk houden, anders overtreedt u de wet.
Bovendien staat er in de begeleiding dat:
Je opent ramen voor ventilatie
Bestuurders en passagiers worden aangemoedigd om een gezichtsbedekking te dragen.
Maak uw auto schoon tussen de ritten door, vooral de deurkrukken en de gebieden die mensen het meest waarschijnlijk zullen aanraken.
Was uw handen minimaal 20 seconden na afloop van uw reis.
Wat zijn de aanbevelingen van de vergadering?
In het advies van de overheid staat dat u met uw gezicht naar de bestuurder of andere passagiers toe moet reizen, of als dat niet mogelijk is, naast of achter andere mensen moet gaan zitten, in plaats van met uw gezicht naar hen toe.
Ga ook, waar mogelijk, zo ver mogelijk weg van de autogebruikers buiten uw huishouden zitten of steun zo veel mogelijk de luchtbel.
Als u twijfelt, vraag dan aan de bestuurder wat de favoriete zitplaats is.
Wat zijn de coronavirusregels voor het meenemen van taxi’s en Ubers?
Mensen die een taxi of privé huurauto’s nemen, moeten een gezichtsbedekking dragen. Als u dat niet doet, kan de chauffeur het recht hebben om u te weigeren.
Uber heeft bijvoorbeeld het dragen van maskers verplicht gesteld voor zowel passagiers als chauffeurs. Beide partijen hebben het recht om de rit te annuleren als de andere partij geen gezichtsbedekking draagt. Kinderen onder de 11 jaar zijn vrijgesteld, net als passagiers die mogelijk medische redenen hebben om geen gezichtsbedekking te dragen.
Moeten we gezichtsbedekking dragen?
U moet een gezichtsbedekking dragen als u een taxi of privé-huurvoertuig neemt. U wordt ook sterk aangemoedigd om gezichtsbedekking te dragen wanneer u een voertuig deelt met mensen buiten uw huishouden of een steunbubbel.
3 Taxi’s, regelgeving en de opkomst van transportnetwerkbedrijven
De meeste van de regelgevings- en beleidsuitdagingen waarmee de ambtenaren worden geconfronteerd die toezicht houden op innovatieve mobiliteitsdienstencentra voor transportnetwerkbedrijven (TNC’s) en hun plaats in het transportsysteem ten opzichte van for-hire sedans, limousines en taxicabs. TNC’s zijn zeker de grootste bron van controverse geweest, zowel vanwege hun agressieve modellen van markttoetreding als omdat de gevestigde, gereguleerde for-hire transportindustrie heeft geprobeerd om zich tegen hen te verzetten. Daarom geeft dit hoofdstuk een overzicht van de taxiregelgeving, de ontwikkeling en uitbreiding van TNC’s, en de vaak gevarieerde regelgeving die op de twee industriesectoren van toepassing is, die in de volgende hoofdstukken nader worden geanalyseerd.
Taxiverordening1
Taxicab-eigenaren, vloten en chauffeurs zijn soms onderworpen aan uitgebreide regelgeving die bijna elk aspect van de taxiservice bestrijkt, met name in grote Amerikaanse steden. Kleinere en middelgrote steden hebben de neiging om een lichtere regelgevingsaanpak toe te passen, die meer lijkt op de regelgeving voor de gezondheid en veiligheid van restaurants of de bouwsector en die weinig aandacht besteedt aan de kwaliteit van de dienstverlening. Waar de regelgeving verstrekkend is, zijn de breedte en de specificiteit ervan in de loop van decennia toegenomen, omdat de regelgevers hebben getracht de gedocumenteerde problemen en misbruiken in de sector aan te pakken. De regelgeving is dus ontstaan uit praktische
______________
1 Dit deel is sterk afhankelijk van een document dat is opgesteld door commissielid Bruce Schaller en dat volledig is opgenomen in bijlage B.
Pagina 39
Suggestie: “3 Taxi’s, regelgeving en de opkomst van transportnetwerkbedrijven”. Nationale Academies van Wetenschappen, Techniek en Geneeskunde. 2016. Tussen publieke en private mobiliteit: Onderzoek naar de opkomst van technologie-ondersteunde vervoersdiensten. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/21875.×
Voeg een notitie toe aan uw bladwijzer
ervaring en probleemoplossing in tegenstelling tot de economische of regelgevingstheorie, en verschillen vaak van rechtsgebied tot rechtsgebied, wat een weerspiegeling is van specifieke lokale omstandigheden en ervaringen. In grote stedelijke gebieden, waar taxi’s vaak worden gereguleerd door lokale overheden en soms ook door luchthavenautoriteiten, zijn er vaak meerdere taxi-regulerende instanties die elk hun eigen regels en voorschriften uitvaardigen.
In sommige staten, waaronder Florida, Maryland en Virginia, worden taxi’s op provinciaal niveau gereguleerd. In Colorado en Nevada, de laatste staat die sterk afhankelijk is van het toerisme, worden ze gereguleerd door een of meer staatsagentschappen. De diensten van Sedan worden ook hoofdzakelijk gereguleerd door gemeentelijke of provinciale agentschappen, met opmerkelijke uitzonderingen in Californië, Pennsylvania en Colorado, waar de staatsagentschappen de sedans als passagiersdragers reguleren.
Met al deze verschillende jurisdicties die de taxisector reguleren vanuit hun eigen invalshoek, zou het geen verrassing moeten zijn dat de aard en de omvang van de regelgeving in het hele land aanzienlijk verschilt. Sommige regelgevingskwesties – met name de veiligheid, maar ook de tariefmeting – worden op dezelfde manier benaderd, terwijl de controle over de toegang tot de markt, de prijsstelling, de geografische dekking en de toegang voor benadeelde rijders duidelijke verschillen vertonen. Het fenomeen van meerdere regelgevende instanties die sterk uiteenlopende regels en voorschriften handhaven is niet uniek en ook niet noodzakelijkerwijs problematisch (bouw- en veiligheidscodes worden immers normaal gesproken door lokale overheden gehandhaafd), maar wat misschien wel uniek is aan de taxi-industrie is dat een enkele taxirit van een luchthaven naar het centrum van een groot stedelijk gebied door een half dozijn taxirichtlijnen kan gaan, elk met zijn eigen regels die de mogelijkheid van die taxi om andere passagiers op te pikken na het lossen van de luchthavenpassagier regelen (of verbieden).
Openbare veiligheid
Sommige aspecten van de regelgeving zijn vrij eenvoudig en worden in het hele land op vergelijkbare wijze toegepast. Het meest voor de hand liggend in deze categorie zijn bepalingen voor achtergrondcontroles van bestuurders en wagenparkeigenaren en voorschriften voor voertuigverzekeringen en veiligheidsinspecties. Zelfs op het hoogtepunt van hun invloed in de jaren zeventig en het begin van de jaren zeventig.
980s, voorstanders van deregulering van taxi’s gericht op binnenkomst en economische regelgeving en nooit voorgesteld de verantwoordelijkheid voor de openbare veiligheid te privatiseren (Frankena en Pautler 1984; PriceWaterhouse 1993). In een wereld na 9/11 is de reikwijdte en invloed van de bezorgdheid over de openbare veiligheid groter geworden doordat taxiregulatoren hebben samengewerkt met antiterrorismepersoneel dat zich bewust is van het mogelijke gebruik van taxi’s als onderdeel van terroristische percelen. Deze bezorgdheid is met name acuut op luchthavens. Om de bezorgdheid over de openbare veiligheid aan te pakken, richten de verordeningen zich over het algemeen op achtergrondcontroles van de bestuurders, voertuiginspecties en minimumnormen voor de verzekering van de voertuigaansprakelijkheid – onderwerpen die in de volgende hoofdstukken van dit verslag uitvoeriger worden behandeld.
Tarieven
In bijna alle steden zijn de taxitarieven bij verordening vastgesteld. De regulering van de tarieven is bedoeld om de voorspelbaarheid van het bedrag dat de klant in rekening wordt gebracht te garanderen, om een einde te maken aan de prijsdruk2 en om een redelijk rendement voor de eigenaars en de chauffeurs te garanderen. De regelgeving stelt meestal een vast tarief vast dat uniform van toepassing is op alle bedrijven.
Volgens de federale normen voor taximeters worden de tarieven berekend op basis van een initiële heffing (de “drop”), samen met de kilometerstand en de tijdskosten. Wanneer een taxi vastzit in het verkeer, is de tijdheffing van toepassing; anders geldt de kilometerheffing. Er kunnen ook verschillende toeslagen worden toegepast, meestal voor extra passagiers en bagage en op basis van het tijdstip van de dag. Steden hebben steeds vaker forfaitaire tarieven vastgesteld voor reizen tussen regionale luchthavens en de centrale stad om de tarieven voorspelbaar te maken en om te voorkomen dat er te veel wordt aangerekend. Afgezien van enkele toeslagen in de spitsuren worden de tarieven voor taxi’s zelden aangepast aan de veranderende vraag naar diensten.
De tariefprocessen zijn gevarieerd. Bestaande tarieven kunnen periodiek of op verzoek van de sector worden herzien. De vraag of er zelfs een herziening moet worden uitgevoerd, kan een politiek geladen kwestie worden. De noodzaak van
______________
2 Er is niet één economische of regelgevende definitie van “prijsgraven”. De commissie gebruikt de term om te verwijzen naar onredelijke kosten voor de omstandigheid. In het geval van taxitarieven, die strikt gereguleerd zijn, kan het in rekening brengen van meer dan in de regelgeving is bepaald, redelijkerwijs worden beschouwd als “prijsgutsen”. Voor TNC’s, waarvan de prijzen niet gereguleerd zijn, kan er een economische reden zijn voor het berekenen van de prijs van een overspanning, zoals besproken in hoofdstuk 4.
Pagina 41
Suggestie: “3 Taxi’s, regelgeving en de opkomst van transportnetwerkbedrijven”. Nationale Academies van Wetenschappen, Techniek en Geneeskunde. 2016. Tussen publieke en private mobiliteit: Onderzoek naar de opkomst van technologie-ondersteunde vervoersdiensten. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/21875.×
Voeg een notitie toe aan uw bladwijzer
tariefverhogingen kunnen worden beoordeeld aan de hand van gestandaardiseerde maatregelen zoals de consumentenprijsindex of prijsindexen die speciaal zijn berekend om de kosten van de taxisector weer te geven. De tarieven kunnen worden verhoogd om de inkomsten van de chauffeurs te verhogen, en soms in combinatie met plafonds voor de leasekosten die de vloten aan de chauffeurs in rekening kunnen brengen. Regelgevers voeren vaak enquêtes uit in vergelijkbare steden om te beoordelen waar hun stad ten opzichte van andere steden valt, met name met het oog op de manier waarop zakelijke en vrijetijdsreizigers de taxitarieven zullen waarnemen.
Markttoegang
Twee van de meest controversiële aspecten van de taxiregelgeving zijn de regelgeving inzake toegang tot de markt en de economie, die beide verder reiken dan de openbare veiligheid en de vaststelling van de prijzen. Dit soort regelgeving werd voor het eerst gemeengoed in de jaren twintig van de vorige eeuw en was vooral gebruikelijk tijdens de Grote Depressie, toen er in New York City, Chicago, Boston, Baltimore, Toronto, Montreal, Quebec City, Winnipeg en Vancouver beperkingen voor de toegang tot de markt werden ingevoerd. Door het tekort aan banen en de dalende lonen stroomden de werklozen naar de taxi-industrie. Het resultaat was een overaanbod aan chauffeurs, met name bij de cabines, en problemen die varieerden van een gebrek aan verzekering tot het te veel in rekening brengen van de kosten van vuistgevechten onder chauffeurs die om tarieven strijden (Davis 1998; Gilbert en Samuels 1982). Als reactie daarop hebben de steden een moratorium ingesteld op de afgifte van nieuwe rijbewijzen, waarbij ze proberen het aanbod weer in overeenstemming te brengen met de vraag naar diensten. Deze gedragscodes bevatten vaak bepalingen voor de afgifte van aanvullende vergunningen, indien uit de regelgeving blijkt dat dit voor het publiek gemakkelijk en noodzakelijk is.
Na de Tweede Wereldoorlog bleven de toegangscontroles bestaan en de eerste controverses over de vraag of steden extra vergunningen moesten afgeven, ontstonden. Taxivloten en chauffeurs in grote steden verzetten zich over het algemeen tegen een verlies aan inkomsten. Ook New York, Boston, Chicago en enkele kleinere steden gingen decennia lang zonder extra taxivergunningen. Rijbewijzen konden worden overgedragen tussen eigenaars en groeiden in waarde, waardoor “medaillon”-systemen ontstonden die wagenparkeigenaren en eigenaars-bestuurders die in het bezit waren van een rijbewijs verrijkten (zie kader 3-1 voor beschrijvingen van de verschillende regelgevende systemen).
Linkbuilding – Linkbuilding– picknicktafels – : Concrete Repair Dallas